我要投搞

标签云

收藏小站

爱尚经典语录、名言、句子、散文、日志、唯美图片

当前位置:棋牌游戏网 > 共同研制一种 >

T-4轰炸机的研制过程

归档日期:09-14       文本归类:共同研制一种      文章编辑:爱尚语录

  可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

  在60年代,美、苏两个世界上最大的超级大国为了争霸世界,在军备和战略武器的竞争上越演越烈。在美国,继B-58型超音速中程轰炸机之后又开始了研制XB-70超音速远程战略轰炸机和SR-71战略侦察机。在这种情况下,前苏联军方及航空工业部门提出了:采用竞争的形式,研制超音速战略轰炸机,即用于截获和摧毁巡航导弹的载机计划。参与竞争的有米亚西舍夫、雅科福列夫和苏霍伊三个飞机设计局。很快它们分别提出了自己的设计方案,经军方和航空工业部科技委员会论证后,最先被淘汰的是雅科福列夫设计局的方案。

  后面围绕飞行速度的大小展开了争论,主要有两种意见:第一种意见认为,飞行速度有2000~2300公里/小时就可以了,这种飞机可以用铝合金制造;另一种意见认为,飞行速度要达到3000~3200公里/小时才能实现截获和摧毁巡航导弹的任务,但这样高的速度会产生比较严重的气动加热问题,主要部件必须使用不锈钢和钛合金来制造。考虑到作战任务的需要,最后第二种意见占了上风,苏霍伊设计局的方案正是针对这一要求提出的,因而被采纳,米亚西舍夫设计局的方案最后被淘汰。

  经进一步论证后提出的设计要求是,起飞重量100~120吨,飞行速度3000~3200公里/小时,飞行高度22000~24000米,航程6000公里。根据这一要求苏霍伊设计局又对设计方案进行了修改,修改后飞机取名为T-4这与苏式飞机的传统命名方法是完全不同的。因为飞机的起飞重量超过了100吨,所以设计局称该机为“100”号。苏霍伊设计局主要负责飞机的总体设计和总装等,同时也有其它飞机设计部门、工厂和研究机构参加。而T-4飞机的工艺设计和制造,原打算让拉沃奇金设计局及其工厂承担,甚至已试制出了飞机机身隔舱的样件,但后来它们转而研究火箭技术。代替其工作的是“海燕”设计局和图申机器制造厂,它们作为T-4飞机研制单位的一个组成分部,也参加该机的部分设计工作。

  T-4超音速战略轰炸机从开始研制到试飞,前后经历了九年时间,而西方研制一种同类飞机一般为5至7年左右,相比之下T-4的研制周期确实是比较长的。造成T-4研制周期长的原因是多方面的,其中最主要原因是技术上的问题。研制重量如此大,飞行速度如此快的大型飞机,对于苏霍伊设计局来说面临很多新的技术问题。技术难度大,需要的时间就多,风险也大。按美国人的说法,其“风险系数”几乎接近100%,而研制一架普通飞机其“风险系数”通常要小一半。

  为了选择和确定T-4飞机的气动外形,茹科夫斯基流体力学研究所曾进行过大量的基础研究工作,仅进行过风洞试验的气动布局形式就达20多种。苏霍伊设计局在这方面更是投入了很大的力量,1966年曾在一架苏-9歼击机基础上改装成100Л试验机进行过飞行试验,主要作用是验证T-4飞机的机翼。1968年又用一架苏-7У飞机改装成100ЛДУ试验机,并对T-4的总体布局进行过飞行试验。

  据研究证明,T-4飞机在以3000公里/小时的速度飞行时会产生严重的气动加热,其机体前缘部分的表面温度可达到300℃。这就要求飞机结构材料以及有关的部件、设备等具有耐高温性能。为此,苏霍伊设计局和相关研究单位,对可使用的耐热合金、非金属材料、特种橡胶和塑料等及其制造工艺,以及仪器设备的防热保护等进行了广泛的研究。这些研究成果,后来在米格-25等高速飞机的研制中也用上了。

  苏霍伊设计局总共制造两架T-4原型机。其中一架用于飞行试验,设计局代号为101;另一架用于静力试验,设计局代号为100C。

  1971年12月30日第一架原型机制造完毕,次年8月22日T-4首次升空。

本文链接:http://cmarcuello.com/gongtongyanzhiyizhong/541.html